... tja, nach nunmehr rund 4 Jahren ohne jede Erkältung hat es mich nun doch mal wieder erwischt. Grippe. Diese gilt es nun zu überstehen und auszukurieren.
Letztes Wochenende war herrlichstes Wetter und ich konnte nicht fahren. Es kann sein, dass ich auch das kommende Wochenende noch nicht wieder DF fahren kann. Gerade jetzt wo es so schön mit dem Abnehmen klappte ohne das ich dazu meine Ernährung umgestellt hatte.
Über eine Naca Duct Belüftung denke ich gerade nach. Das Fahren mit der Haube ist für mich nur dann dauerhaft praktikabel wenn ich das Belüftungsproblem lösen kann.
Mittwoch, 25. September 2019
Montag, 16. September 2019
Problembehebungstipps aus dem Velomobilforum
Kettenklemmproblem:
Hintere Wartungsklappe öffnen
am größten Ritzel rückwärts drehen (also links herum ) und beobachten:
Ich komme mit 56/34 und Ritzel 11-36 im schwäbischen Hügelland und im Schwarzwald gut zurecht. Schaltet problemlos, keine Kettenabwürfe ohne Schutzring.
Fürs erste den Berg viel langsamer und geduldig angehen (das können 5 km/h sein, wird dann später mehr).
Muss sich am Fuß des Berges viel zu leicht anfühlen.
Haube vorne auf die Nase setzen (bis max. 20 km/h)
Ggf. eine Schicht Klamotten ausziehen oder besser einen Latz tragen, den du am Berg abstreifen kannst.
Zumindest bei mir wichtig: Die Oberkörperseiten (also bis weit unter den Achseln) mögen es kühl. Ich trage deshalb oft so eine Art Muskelshirt mit sehr tiefem Achselausschnitt und kleiner Halsöffnung alleine oder unter dem Trikot.
Sitz- und Handposition variieren
Schmale Sturmstreifen (geteilte 3mm W-Fenstergummi, selbstklebend) entlang der Kniehubbel von den Spiegeln bis zum Auslauf der Hubbel 20 cm vor dem Nasenloch kleben.
Quelle: velomobilforum.de/forum/...das-df-ist-da
Hintere Wartungsklappe öffnen
am größten Ritzel rückwärts drehen (also links herum ) und beobachten:
- Geht das sehr schwer, dann klemmt etwas am oder im Freilauf oder das Ritzelpaket streift am Radkasten.
- Problem zwischen Schaltung und Ritzelpaket => Schaltung einstellen
- Entgleisung am untersten Schaltungsröllchen => Käfig der beiden Schaltrollen oder Befestigungsauge/Blech der Schaltung verbogen oder zentrale Befestigungsschraube locker
- Anschlag „High“/rechts so einstellen, dass du kräftig drehen musst, um die äußerste Position zu erreichen. Dann nach Hochschalten einen Microraster zurückdrehen.
- Umwerfer so einstellen, dass der Umwerferkäfig in dieser mittleren Stellung gerade links nicht streift.
- Nicht unter Last schalten: Vor dem Umschalten kurz Schwung holen und dann zügig, aber ohne Kraft schalten und hören…
Ich komme mit 56/34 und Ritzel 11-36 im schwäbischen Hügelland und im Schwarzwald gut zurecht. Schaltet problemlos, keine Kettenabwürfe ohne Schutzring.
Fürs erste den Berg viel langsamer und geduldig angehen (das können 5 km/h sein, wird dann später mehr).
Muss sich am Fuß des Berges viel zu leicht anfühlen.
Haube vorne auf die Nase setzen (bis max. 20 km/h)
Ggf. eine Schicht Klamotten ausziehen oder besser einen Latz tragen, den du am Berg abstreifen kannst.
Zumindest bei mir wichtig: Die Oberkörperseiten (also bis weit unter den Achseln) mögen es kühl. Ich trage deshalb oft so eine Art Muskelshirt mit sehr tiefem Achselausschnitt und kleiner Halsöffnung alleine oder unter dem Trikot.
Sitz- und Handposition variieren
- Doppelmantahaltung weit hinten lehnend (also beide Ellbogen raus)
oder ganz nach vorne lehnen und Rücken weg von der Sitzlehne - Rechte Hand raus; Ellbogen auf dem Süllrand und Hand entspannt vorne auf dem rechten Kniehubbel (links vom Spiegel) ablegen.
- Beide Hände innen, aber für bessere Kühlung weit ausstrecken, eventuell mit der rechten Hand am oder hinter dem Bremshebel halten
- Kopf mal kurzzeitig ganz nach hinten lehnen und links oder rechts raushängen lassen, dabei bewusst entspannen.
Schmale Sturmstreifen (geteilte 3mm W-Fenstergummi, selbstklebend) entlang der Kniehubbel von den Spiegeln bis zum Auslauf der Hubbel 20 cm vor dem Nasenloch kleben.
Quelle: velomobilforum.de/forum/...das-df-ist-da
Sonntag, 8. September 2019
Fahrdaten Einzelwerte und Durchschnittswerte getrennt
Bei den Einzelwerten wird die Aufführung jeder einzelnen Fahrt logischerweise die Tabelle immer weiter verlängern. Aus diesem Grund habe ich nun die Tabelle getrennt. Mit Excel lass ich die Gesamtkilometer pro Monat errechnen. Ebenso werden die Stunden und Minuten zusammengerechnet. Gesamtkilometer geteilt durch die Gesamtzeit ergibt dann die Durchschnittsgeschwindigkeit.
Hier geht es direkt zu den neuesten Einzel-Fahrdaten
Hier die bisherige Tabelle bis zum 08.09.2019:
Hier geht es direkt zu den neuesten Einzel-Fahrdaten
Hier die bisherige Tabelle bis zum 08.09.2019:
Datum
|
Grad
|
km
DST |
Höhen
meter |
hh:mm
TM |
Durch-
schnitt km/h AVG |
km
MAX |
Meine
KM ODO |
08.09.19
|
15
|
107,26
|
271
|
02:47
|
38,6
|
69,4
|
1.209,6
|
06.09.19
|
B 20
|
80,55
|
233
|
02:01
|
39,8
|
74,2
|
1.102,4
|
01.09.19
|
19
|
99,19
|
259
|
02:29
|
39,9
|
76,6
|
1.021,8
|
30.08.19
|
32
|
79,27
|
204
|
02:02
|
38,7
|
69,6
|
922,6
|
24.08.19
|
26
|
96,39
|
264
|
02:25
|
39,6
|
76,8
|
843,4
|
22.08.19
|
20
|
121,60
|
351
|
03:11
|
38,1
|
74,0
|
747,0
|
20.08.19
|
21
|
93,10
|
280
|
02:45
|
33,7
|
63,9
|
625,4
|
15.08.19
|
N 18
|
42,00
|
124
|
01:10
|
35,9
|
63,3
|
532,3
|
13.08.19
|
19
|
80,82
|
213
|
02:12
|
36,6
|
72,9
|
490,3
|
11.08.19
|
W 25
|
84,00
|
233
|
02:10
|
38,7
|
73,7
|
409,5
|
03.08.19
|
22
|
80,77
|
213
|
02:08
|
37,7
|
67,9
|
325,5
|
30.07.19
|
27
|
47,91
|
121
|
01:10
|
40,6
|
66,4
|
244,7
|
28.07.19
|
N 19
|
55,38
|
168
|
01:33
|
35,5
|
60,0
|
196,8
|
27.07.19
|
G 26
|
71,09
|
233
|
01:54
|
37,2
|
60,1
|
141,4
|
21.07.19
|
22
|
45,66
|
141
|
01:18
|
34,8
|
58,6
|
70,3
|
20.07.19
|
25
|
19,63
|
00:38
|
30,3
|
48,7
|
24,6
|
|
20.07.19
|
23
|
5,01
|
5,0
|
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